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车市下半年降幅收窄 春天还有多远
新能源汽车全年销量微增长,豪华车表现出色 车市下半年降幅收窄 春天还有多远
新能源汽车全年销量微增长,豪华车表现出色
车市下半年降幅收窄 春天还有多远
2019年即将画上句号,近日《新周刊》公布的2019年度汉字“南(谐音难)”,也是当下国内车市的真实写照。
“今年车市遇冷,好在春节来得早,12月市场表现与11月、10月相比已明显好转,春节效应还在。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业表示,今年国内车市降幅预计在8%左右,其中乘用车下降幅度会达两位数。作为存量市场的杭州等一二线城市表现相对较好,消费以置换为主,豪华车市场表现较为出色。
汽车销量全年预计下降8%
据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的国内汽车产销最新数据,1~11月,国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。
“跌得最多的是销量占比为30%的四五线城市,下降幅度相当于一二线城市的一倍。”张建业表示,如果以地域来看,东北、西北、西南市场,今年明显拖后腿。
销量负增长,车企和经销商的日子都不好过。今年,全国汽车产能利用率仅50%左右。据介绍,汽车正常产能利用率一般在75~80%,才能保持不亏损,如果低于这个利用率,就意味着车企经常要停工。而车企停工,就会影响到整个汽车产业链。经销商盈利能力也受影响,据相关数据,今年约有60%的4S店处于亏损状态。
纵观最近4年的国内汽车年产销量变化,是波动不小的四年。2018年,全年汽车销量2808万辆,是1990年来国内车市首次出现年度下降,同比下降4.1%。而今年,汽车月销量更是“跌跌不休”。据中汽协预计,2019年全年销量约为2583万辆,同比将下滑8%。虽然自下半年开始整个市场销量降幅正在逐渐收窄,但2019全年销量同比下行扩大已成定局。
豪华品牌跑赢大盘
新能源车微增长
车市总体下行,但豪华车市场表现相对喜人,这与一二线城市发力上扬有关。
“一二线城市多为存量市场,像杭州,消费者多以置换为主,作为升级用的豪华车也就格外受青睐。”业内人士表示。
数据显示,2019年豪华品牌在国内市场的累计销量超过230万台,逆势上升6.8%,市场占有率也突破至13.8%。
据宝马集团公布的销量成绩,1~11月累计销量达到655783辆,超过去年全年,以近13.9%的增长率领跑BBA(奔驰增长5.8%,奥迪增长2.3%,数据含进口车型)。同时,豪华车第二梯队的沃尔沃也是增长喜人,前11个月累计销量至138053辆,同比大涨16.3%。
高性价比的日系车今年也是形势大好,前11月,广汽本田累计销量突破707789辆,同比增长5.3%,其中第十代雅阁1-11月累计销量已突破20万辆,同比劲增30.4%。
吉利汽车作为自主品牌领头羊前十月累计销量突破100万辆,已实现连续三年超百万辆的里程碑式突破。1-11月,吉利累计销量破1231524辆,已完成全年销量目标的91%。
而在中国市场近几年发展势头如火如荼的新能源汽车,从今年下半年开始陷入了低迷。据中汽协统计的数据,11月新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%,至此受补贴逐渐退坡的影响,曾一路高歌猛进的新能源车市已遭遇产销量同比“五连跌”。不过前11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,同比分别增长3.6%和1.3%。虽然全年保住微增估计没有问题,但这对根基尚浅的新势力造车来说,无疑雪上加霜。
后记:2020,站在寒冬望新春
冬天已来,那么车市离“春天”到底还有多远?乐观派认为,经过一段时间的下滑,车市的“春天”最快将会在2020年到来。
全国乘用车市场信息联席会也预计2020年中国乘用车市场将增长1%。也有业内人士预测明年增长2~5%。而据中汽协预测,2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆,将同比下滑2%,2021年有可能还会是负增长或者基本持平。直到2022年,中国车市才会恢复增长,到2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。
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